今天就和大家聊下，觀察員感觸特別深的東客站板塊，高起點的東客站，為何淪落到現(xiàn)在的不溫不火？又為什么觀察員說，東客站板塊雖然讓人嘆息，但依舊有無窮的潛力？

　　背靠三環(huán)，黃金中環(huán)貫穿板塊中央，左前方是塔子山公園，與成都有名的豪宅板塊攀成鋼相隔不遠。一條迎暉路下去，成華區(qū)人氣區(qū)域萬象城也就幾分鐘車程。

　　在政策上而言童裝裙子批發(fā)廠家直批拿貨，成都發(fā)展的十字方針“東進、西控、南拓、北改、中優(yōu)”，東客站算是整個成都為數(shù)不多能占據(jù)兩點的板塊，既可以享受中優(yōu)，同時也可以算作東進的橋頭。

　　至于交通，就更不用說了，本身就是成都16個TOD項目之一，更是成都乃至西南重要的交通樞紐。即便在成都，也是地鐵7號線號線，黃金中環(huán)，二環(huán)路、三環(huán)路等待圍繞或者相隔不遠。更是東南兩條主干道，蜀都大道和驛都大道的即將交匯的區(qū)域。

　　在東客站板塊的規(guī)劃中，除了榮盛香榭蘭亭、佳年華廣場、德商迎暉天璽、雪松雅居樂IN天府等幾個住宅外，其他基本都是純商業(yè)項目。如東方廣場、中迪中心、東來悅府、泊里中心、天祥中心、夢魔方、鵬瑞利等等。

　　可惜的是，目前中迪中心，東方廣場，東來悅府等等基本上都是處于無限期停工狀態(tài)，甚至連住宅雪松雅居樂IN天府的二期住宅，也是停工狀態(tài)。

　　這個數(shù)據(jù)是很夸張的，就拿成華區(qū)的萬象城來說，去年營收排成都商業(yè)體第三，僅次于春熙路和太古里。也不過三四十萬方而已。

　　東客站板塊這個區(qū)域，2.5環(huán)內基本沒有老破舊的小區(qū)，大部分都是這幾年新修建的樓盤，或者是以前各種問題停工的樓盤或者空地。2.5環(huán)到三環(huán)，倒是分布了幾個房齡稍微久一點的剛需住宅。

　　東站綠軸公園，去放過幾次風箏。特別是在雪松IN天府一期起來了，以及旁邊的德商迎暉天璽交房后，完全就是一幅國際城南的畫面。

　　自從丹麥的霍森斯以及法國的蒙彼利埃在成都合作辦校，有了名聲之后。成都各個區(qū)域這種國際著名教育體系的學校，都還備受追捧。在五城區(qū)還就成華當時還引進了加拿大的渥太華教育集團。

　　說了這么多，就是想告訴大家，東客站板塊的規(guī)劃起點是非常高的，本身的各種條件，無論地理位置、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、還是政策導向，按道理都是非常好的。

　　觀察員印象最深的是十年前去上大學的時候，那個時候每次需要從火車北站出發(fā)，然后十幾個小時才能到達甘肅蘭州。

　　當時的火車北站，也叫做成都站，每天都是人山人海的場景。旁邊的荷花池批發(fā)市場，更是整個西部西南部的小商品集散中心。成都真正意義開始有錢的一批普通人，大多都是來自于此。

　　按照東客站板塊當時的規(guī)劃目標，是以TOD城市綜合開發(fā)為支撐，以“商務商貿(mào)、樞紐總部”為主導產(chǎn)業(yè)方向，以“城際迎客廳、繁華不夜城、康養(yǎng)新高地”為功能定位，構建國際門戶樞紐和功能性總部承載地，形成“人城產(chǎn)”一體化的TOD產(chǎn)業(yè)新城。

　　隨著科技的發(fā)展，理念的更新，以及人們出行觀念的改變，再想單純的復制火車北站的模式已經(jīng)行不通了。

　　我記得以前去蘭州，要十幾個小時。從老家出發(fā)坐車到火車北站，也需要三個小時左右。那個時候基本上為了節(jié)省包裹，也為了省錢，基本都是在火車站附近消費。然后再給玩的好的大學同學老師等，去荷花池批發(fā)市場，買一些小玩意兒當禮物。

　　然后現(xiàn)在，成都去蘭州的動車，幾個小時而已。老家到成都，也只要一個小時左右。現(xiàn)在出行都以輕便簡潔為主，因為也方便都是掐點才到東站上車，也無從去車站等待和消費。

　　另外也是時運不濟，招商的雪松，當時吹的震天響的西南總部和設計中心，原來不過是那幾年經(jīng)常遇見的鉆空子的商人團隊，中迪也好，雪松也罷，甚至還有當時吹噓是萬達的殘垣斷壁等等。

　　道理很簡單，東客站沒成型的預期，主要還是來自于人的原因，天時地利不占主導。換句話說，東站優(yōu)越的地理位置，政策的多種疊加，地塊的純粹以及本身的底蘊，依舊存在。

　　并且在這幾年的發(fā)展當中，還是根植進去了一些豪氣的基因，無論是公園的高標準，還是德商頂級系列的襯托，人居不也來了個高端改善九林語嘛。