近兩年來，“加強供給側結構性改革”,這一概念不僅成為中國經濟領域最火熱的詞匯,也成為未來中國經濟各行各業改革的新方向，而在服裝業中，去庫存一直是該行業供給側改革的重中之重。

　　鄭州合晟服裝城一期成立于2009年，建筑面積10000平方米左右，擁有210間商鋪、2900平方米倉庫，緊臨鄭州二馬路汽車站，南面為鄭州中心長途汽車站和鄭州火車站,交通便利，區位優勢明顯。

　　借助這一政策春風，鄭州市合晟服裝城堅持以細分市場為導向，加速打造中原最大的尾貨基地。目前，合晟服裝城在全國性的尾貨市場中小有名氣，在鄭州火車站商圈內的服裝市場中，也形成“南銀基，北合晟”之勢。

　　尾貨，是指在生產和流通環節中產生的，在功能、安全性等方面符合國家相關標準的庫存積壓產品，尾貨通常為過季、斷碼等產品。

　　據悉，我國服裝生產企業承擔著全球超過一半的服裝加工任務，每年的生產量達數十億件，所以每年的“尾貨”量可以說是一個天文數字。

　　合晟服裝城張總對記者說，面對這么巨量的庫存，靠專賣店里打折銷售實體童裝品牌批發app，或者工廠店里的特賣顯然是不夠的，而寄希望于淘寶電商也不太現實，時間和經濟成本都很高，絕大部分還是選擇進入專業尾貨市場去消化庫存。目前廣州、北京等地已經形成了一批規模較大的服裝尾貨批發市場，而在河南范圍內，合晟是為數不多的專業做尾貨的市場。

　　談起合晟的專業性，張總歸結為幾個因素。首先，做尾貨市場必須要有強大的吞吐量，因為這是一個以量取勝的行業。他舉例說，在合晟里，許多商戶進貨都是瞅準時機數萬件的進貨，有時幾家聯合起來甚至能把一家服裝廠的庫存消化殆盡。

　　其次，要有強大的市場輻射能力，據他統計，目前在合晟經營的商戶大部分來自河南省內，也有一部門來自浙江、廣東等地，來自省內都在下面的地級市發展了龐大數量的經銷商，而外地商戶也將產品銷到外省，甚至出口到國外。

　　同時，他認為合晟的專業尾貨市場地位的確立同每一家商戶的努力息息相關的，他稱這些商戶為“尾貨專家”，因為他們都是在服裝業內摸爬滾打多年，對服裝本身有專業的見解，對市場也有敏銳的觸覺，并且還有廣泛的貨源和銷售渠道。

　　張總還分析，鄭州在鐵路、公路、航空等方面有得天獨厚的區位優勢，連接歐洲的鄭歐班列常態化運行，并且鄭州還是新亞歐大陸橋經濟走廊上體量最大、經濟實力最強的城市，作為“一帶一路”核心節點城市和支撐中部地區崛起的增長極，再結合鄭州建設國家中心城市、鄭州航空經濟綜合試驗區、河南自由貿易試驗區等這些重大國家戰略，成為尾貨集散中心的優勢明顯，下一步合晟也將打造中國一流的尾貨基地為奮斗目標。

　　而針對這些，張總說，合晟在做好日常管理和服務工作以外，接下將組織工作人員聯合商戶一起主動去接洽上游大型供貨商，將合晟打造成為他們專業去庫存的基地，同時還將組建大數據中心，協助商戶準確定位市場需求，另外還將在金融上探索解決商戶資金問題的道路，在服裝業的供給側改革中貢獻自己的力量。

　　他對記者說，“合晟尾貨市場的優勢集中體現在兩點，一是價格便宜，符合大眾的購買能力;二是品種齊全、檔次、品位、質量能夠滿足更多人的需求。”

　　但他話鋒一轉表示，“雖然進入尾貨市場，再知名的品牌也會被打回紡織物的原形，但服裝城招商也有嚴格的準入門檻，對于一個致力于做全河南省甚至國內領先的尾貨市場，決不能讓假冒偽劣產品和洋垃圾等披著尾貨的外衣進入市場。”（胡增才）返回搜狐，查看更多